????西貝對于供應商貨物免賠考核的標准是萬分之二，唯捷城配可以將損耗率控制在萬分之一以內。??

中餐品類的特性決定了我國餐飲供應行業的複雜化與非標化，集采、加工和物流正是該行業的三大痛點，不同的供應鏈企業都有各自擅長的領域，而唯捷城配則專注于倉配環節的深耕，以此打造核心競爭力。

截止2019年7月，唯捷城配在上海、廈門、廣州、杭州等60余座城市開展業務運營，助力數百家全網與區域性的客戶高速良性發展。唯捷城配也擁有豐富的倉儲和車輛資源，其中，多溫倉儲面積40余萬平方米，核心運力車輛1500余台，外協車輛9000台。

唯捷城配創始人王琦表示，本質上唯捷城配是一家供應鏈運營服務公司，幫助客戶降本增效才是唯捷城配最大的價值。

餐飲和商超的邊界在模糊

自2017年開始，知名餐企西貝莜面村就在門店設置了零售經理，引導消費者購買商品，同時，在便利蜂等連鎖商超，便當也已經成爲了核心商品，諸如此類的事例表明，餐飲和商超的邊界正變得越來越模糊，這是唯捷城配作爲服務商，在過去四年服務衆多客戶過程中的體會和感知。

從餐飲的貨物結構來看，常溫、恒溫、冷藏、冷凍多種溫區，SKU越來越豐富，料理包化、半成品食材加工前置比例的越來越高，餐廳廚房的部分功能轉移到前端，整個供應鏈體系向著標准化、工業化和信息化的方向發展。

唯捷城配目前餐飲客戶的占比是68%，王琦認爲，唯捷城配未來一定是服務著數十萬家企業級客戶的，大型商戶有更高的客單價，中小型商戶未來會成長爲市場的主流，整個餐飲市場的服務外包，包括物流在內，正在迎來它的春天。

即使以服務中小型商戶爲主，唯捷城配也有自己選擇客戶的標准，當前唯捷城配主要服務兩類餐飲客戶，一類是團餐企業，這類客戶的穩定性比較強，不太容易被餐飲市場激烈的競爭淘汰；另一類則是像西貝、呷哺呷哺這些社會化的連鎖餐飲，這類客戶的規模較大，也對物流服務的品質有較高的要求，唯捷城配能夠很好地滿足這些要求。

輕平台重運營的模式

如果將物流行業進一步細分，那城配行業的標准化、集約化程度又遠遠弱于快遞快運行業。爲了滿足企業重服務的需求，唯捷城配一直在信息化系統建設方面不遺余力。

2017年，唯捷城配正式對外發布了“天穹”系統，這個系統主要包含了WMS、OMS及TMS三大模塊，通過SaaS模式進行雲端部署。王琦介紹，唯捷城配已經形成了以天穹爲核心，天眼監控中心、天樞調度系統、天寶司機APP爲輔助的系統群。

系統運營可以將複雜的運營流程分爲各個運營節點，在每個節點確保服務的落地，這是唯捷城配優質的物流服務的基礎。以合作客戶西貝爲例，它對于供應商貨物免賠考核的標准是萬分之二，也就是說1000萬元的貨物，有2000元的損耗是不需要賠償的，唯捷城配可以將損耗率控制在萬分之一以內。

交付的穩定是客戶企業關心的核心要素，所以通過信息化手段賦能物流倉配全流程則顯得極爲重要，因此唯捷城配從貨物出倉到用戶簽收的所有動作都是通過系統的指引進行操作，這反過來也提升了唯捷城配整體的運營效率。

除此之外，唯捷城配的優質服務還與對司機端的激勵有關，司機每天都和門店打交道，他們是否擁有優秀的服務能力和服務熱情，直接決定了終端客戶對唯捷城配的滿意度。唯捷城配的系統會記錄司機的配送情況，好評多的司機能接到更多的派單，這也直接促進了司機收入的增長，調動其積極性，而司機一旦出現失誤，系統也會對司機進行罰款等負激勵，以此來提升唯捷城配的服務品質。

數字化賦能商戶

除了提供優質服務之外，“天穹”系統也能給商戶提供數字化賦能。當下B2C的交易端已經形成了良好的數字化能力，包括場景的數字化、交易流程的數字化等，而在B2B的交易中，仍然是以傳統模式爲主。

因此，唯捷城配希望幫助客戶進行數字化管理，使得B2B的交易能夠匹配B2C數字化的變化。當前已經有很多客戶通過唯捷城配的系統梳理自己的運營情況，比如有客戶上周有一千個訂單，爲了完成這些訂單，他用了多少台車，跑了多少公裏，花了多長時間，去了多少門店，每家門店停了多久？訂單的准時率怎麽樣？

這些數據通過唯捷城配的系統全部一目了然，商家通過這些數據可以梳理出交易高頻、中頻、低頻的品類，進一步完善降低長尾品類庫存的措施。

有一個客戶在跟唯捷城配合作之前的庫存周轉天數是29.4天，唯捷城配花了三個月時間，將這個客戶的庫存周轉天數降低到了9.7天，整整提高了三倍。

從這個角度而言，唯捷城配是一家供應鏈運營服務公司，幫助客戶提高數字化能力，這才是唯捷城配最大的價值。

餐飲物流的新變化

迄今爲止，唯捷城配已經取得了較爲不錯的成績，然而企業的戰略總是要走一步看三步的。

當問到餐飲物流行業未來變化的趨勢時，王琦說，未來十年推動中國餐飲物流行業發展的動力會來自四個方面。

首先是上遊的變化，也就是說地面上的變化會促使新物流企業誕生。就像飛速發展的電商給傳統快遞行業帶來的變革一樣，産業鏈上遊的改變往往會快速推動著下遊的發展，這是值得所有人注意的。

其次則是信息技術的運用，新技術能夠使得物流變得更加高效。今年3月，唯捷城配信息科技有限公司正式成立，這表明唯捷城配內部對信息化的重視進一步提高，也標志著唯捷城配內部信息化資源正式對外開放，因爲針對B端的行業系統需要大量真實場景的積累，再進行叠代優化才能更高效地發揮作用。

第三是裝備自動化和標准化的發展，傳統物流仍然是以人工爲主，而餐飲同樣也是一個勞動力密集的行業，因此裝備自動化會極大地推動著物流行業效率和質量的提升。

最後則是資本的聚集，現在物流行業已經出現了這種趨勢，資本向頭部企業聚集，而頭部企業再通過並購整合改變整個行業。這對物流行業的發展起到利好作用，因爲服務的客戶越多規模越大，才能給客戶提供真正低成本的服務。如果沒有客戶的集聚，幫助下遊企業降本增效也只能是紙上談兵。

王琦表示，如果將行業的維度拉長，聚焦到餐飲供應鏈行業來看，在S2B的交易環節中，S端的機會肯定是更大的，這是我國“吃貨大國”的本質決定的。

我們在飲食方面可能是全世界最挑剔的一群人了，經常會想換換口味，當然這種行爲背後的邏輯是餐飲品類的豐富度，因此餐飲前端未來可能會出現很多二三十億規模的中型企業，但是出現特大型企業的概率是沒有後端大的，而唯捷城配正是希望從後端切入抓住這個機會。